23.12.2011
Diesel-Hybride setzen neue Standards in der Kraftstoff-Effizienz
Automobil: Nie waren die Spritpreise höher als 2011, selbst Diesel kostet mehr denn je. Den Geschwistern Peugeot 3008 HY4 und Citroën DS5 könnte genau das in die Karten spielen – obwohl sie Diesel tanken.
VDI nachrichten, Düsseldorf, 23. 12. 11, wop
Denn beide können dank des in die Hinterachse integrierten 27-kW-Elektromotors 4 km rein elektrisch fahren und dabei bis 60 km/h im Stadtverkehr mithalten. Bei Kurzstrecken- und bei Stop-and-go-Fahrten schont das die Dieselreserven und entlastet Geldbeutel sowie Umwelt. Bei Überlandfahrten übernimmt der 2,0-l-Diesel und spielt dabei seine typischen Vorteile aus. Laufen beide Aggregate, haben die Hybride einen Allradantrieb à la française – mit 147 kW Leistung und 450 Nm Drehmoment. Damit das Ganze schnell zu kleinen Kosten auf weitere Pkw adaptierbar ist, gibt es zwischen Diesel-Frontantrieb und Elektro-Hinterachse keine mechanische Verbindung.
Ein pfiffiges Konzept, das als Keimzelle für Plug-in-Hybride oder Elektroautos mit Diesel-Range-Extender taugt. In der ersten Modellgeneration, die seit Herbst erhältlich ist, dienen den Teilzeitallradlern Nickel-Metallhydrid(NiMH)-Akkus als Puffer. Künftig werde Lithium-Ionen-Technik kommen, die die elektrische Reichweite auf über 30 km steigern, Strom aus der Steckdose speichern und so den Norm-Verbrauch auf 2,0 l/100 km drücken. Damit würden die Hybride jene strategisch wichtige CO2-Grenze von 50 g/km unterbieten, ab der sie dem französischen Hersteller PSA im EU-Klimaschutz-Regime mehrfach auf seinen Flottenverbrauch angerechnet werden. Dieses Beispiel dürfte Schule machen. Volvo kündigt für 2012 den V60 als Diesel-Hybrid mit 1,9 l/100 km (49 g CO2/km) Verbrauch im Normzyklus an. Mercedes will bis 2013 in M- und E-Klasse Diesel-Hybride auf die Straße bringen und BMW will den 5er-Diesel unter Strom setzen. P. TRECHOW
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