Optische Technologien in der Fahrzeugtechnik

Produktbeschreibung

Vorwort

In der automobilen Lichttechnik findet seit einigen Jahren eine Revolution statt. So sollen Fahrzeuge nicht nur besonders emissionsarm fahren, sondern auch den Fahrer bestmöglich unterstützen. Fahrerassistenzsysteme z.B. sind daher heute fester Bestandteil neuer Fahrzeuge. Kunden können hier aus einer Vielzahl von Systemen wählen, die zu großen Teilen auf neuen Entwicklungen aus dem Bereich der optischen Technologien basieren.

Diese und weitere Technologien steigern den Komfort sowie die Sicherheit für den Fahrer. Aber sie werden auch immer wichtiger im Zusammenhang mit dem Trendthema „Autonomes Fahren“. Trotz ihrer Einbindung in die Entwicklung neuer Technologien beschäftigt sich die Branche natürlich auch weiterhin leidenschaftlich mit den ‚klassischen‘ Themen wie z.B. Fahrzeuginnen- und Außenbeleuchtung, Lichterzeugung und neue -quellen sowie Scheinwerfertechnologien. Auch auf diesem Feld gibt es immer neue Anforderungen und Wünsche von Herstellern und Endkunden.

Unter der fachlichen Trägerschaft der VDI/VDE-Gesellschaft GMA greifen Experten imJuni 2018 diese Entwicklung zum achten Mal in der Tagung „Optische Technologien in der Fahrzeugtechnik“ auf. Die aktuellen Themen der Fahrzeugbeleuchtung, sowie neue Ansätze und Trends für Licht und Sensorik bilden den Kern dieser Tagung, bei der sich Experten fachübergreifend austauschen und Einsteiger auf diesem Gebiet das Know How in geballter Form aufgreifen.

Ziel der Tagung ist der Informationsaustausch zwischen Experten aus industrieller Praxis und Forschung. Angesprochen sind Vertreter der Automobilindustrie, Systemlieferanten, Leuchtmittelhersteller, Halbleiterindustrie, Dienstleister und Produzenten aus den Bereichen Sensorik und Kameratechnik sowie Forschungsinstitute.

Der Programmausschuss unter der fachlichen Leitung von Prof. Dr. rer. nat. Cornelius Neumann vom Lichttechnischen Institut des Karlsruher Instituts für Technologie freut sich über Ihre Teilnahme und auf interessante Diskussionen.

Inhalt

Lichtquellen
Benefits of Electronics Integration into LED Components . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
S. Grötsch, U. Hiller, J. Reill, R. Huber,
OSRAM Opto Semiconductors GmbH, Regensburg
Evolution und Anwendung von Automotive-LASERLichtquellen im
Kraftfahrzeug-Scheinwerfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
M. Licht, Automotive Lighting, Reutlingen
f Hochauflösende Scheinwerfertechnologien
Technologische und physiologische Bewertung eines hochaufgelösten
Laserscanner-Scheinwerfersystems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P. Ansorg, AUDI AG, Ingolstadt; Lichttechnisches Institut KIT, Karlsruhe;
M. Fischer, AUDI AG, Ingolstadt; Zentrum für Optische Technologien, Aalen University;
C. Möckel, LurexX optical GmbH, Ingolstadt;
C. Neumann, Lichttechnisches Institut KIT, Karlsruhe
Fusion zwischen Sensor- und Scheinwerfersystem – Abstandsmessung durch aktive
Triangulation mit Laserlicht. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
S. Mates, J. Stoll, W. Stork, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Weissach
Forschungszentrum Informatik am Karlsruher Institut für Technologie
Karlsruher Institut für Technologie, ITIV
Hochauflösender LCoS Scheinwerfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
J. Roth, I. Petermann-Stock, Volkswagen AG, Wolfsburg
Aktiver Scheinwerfer mit DMD-Technologie zur Erzeugung vollständiger Lichtverteilungen . . . 61
M. Knöchelmann, A. Wolf, G. Kloppenburg, R. Lachmayer,
Leibniz Universität Hannover, Institut für Produktentwicklung und Gerätebau
Digitalisierung des Lichts – Unterstützung des Fahrers in unfallträchtigen Situationen. . . . . .79
C. Wilks, B. Kubitza, HELLA GmbH & Co. KGaA, Lippstadt

Bewertungskriterien für die Zulassung lichtbasierter Fahrerassistenz. . . . . . . . . . . . . . . . .87
P. Jahn, C. Neumann, Karlsruher Institut für Technologie (KIT),
Lichttechnisches Institut (LTI), Karlsruhe
Symbolische Fahrzeug-Fußgänger-Interaktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
J. Reschke, P. Rabenau, M. Hamm, AUDI AG, Ingolstadt;
C. Neumann, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), Karlsruhe
Tiefenwahrnehmung basierend auf aktuellen Scheinwerferentwicklungen. . . . . . . . . . . . . 107
C. Schneider, C. Haas, M. Akmal, S. Söhner, T. Schaal, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Weissach;
W. Stork, KIT, Karlsruhe
Akzeptanz von Registrierungsfehlern in einem Augmented Reality Head-up-Display . . . . . . 129
V. Sadovitch, M. Wittkämper, Volkswagen AG, Wolfsburg
Langnachleuchtende Luminophore zur Anwendung im Bereich des
hochautomatisierten Fahrens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
J. Arras, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), Karlsruhe
f Visualisierung und Simulation
Messmethoden zur Bewertung dynamischer Blendsituationen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
M. Helmer, C. Neumann, Karlsruher Institut für Technologie (KIT),
Lichttechnisches Institut (LTI)
Durchgängige simulative Evaluierung von Lichtfunktionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
S. Strebel, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Weissach;
C. Neumann, KIT – Lichttechnisches Institut, Karlsruhe
Systemverifikation hochkomplexer Lichtquellen – Ein notwendiger Schritt auf dem Weg
zu hochauflösenden Scheinwerfersystemen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
B. Kleinert, M. Marutzky, T. Uekermann, S. Bogdanow, IAV GmbH, Gifhorn;
T. Liebetrau, S. Stögner, Infineon Technologies AG, Neubiberg

Kommunikation und Wirkung von Licht
Animierte Leuchten-Funktionen: “Spielereien” als Vorreiter visueller
Car-to-X Kommunikation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
M. Ritter, C. Adikari, M. Richter, Automotive Lighting, Reutlingen
Realisierungsmöglichkeiten für hochaufgelöste Umfeldprojektionen im Automobil –
Bewertung unterschiedlicher Technologien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
C. Bremer, BMW AG, München, Karlsruher Institut für Technologie, Karlsruhe;
C. Neumann, Karlsruher Institut für Technologie, Karlsruhe;
B. Lewerich, BMW AG, München
Erster Ansatz zur abbildenden Umsetzung einer hochauflösenden Signalleuchte für
automatisiertes Fahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
J.-H. Willrodt, Institut für Automobile Lichttechnik und Mechatronik (L-LAB), Lippstadt
A. Klarius, HELLA GmbH & Co. KGaA, Lippstadt;
J. Wallaschek, Institut für Dynamik und Schwingungen (IDS) der Leibniz Universität Hannover
Auswirkungen von Mesostrukturen im Fahrzeuginnenraum auf die
Reflexionseigenschaften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
M. Schöneich, Daimler AG, Sindelfingen;
C. Neumann, Karlsruher Institut für Technologie (KIT), Lichttechnisches Institut Karlsruhe;
R. Lachmayer, Leibniz Universität Hannover, Institut für Produktentwicklung und Gerätebau
f Signalfunktion
Progressive LED-Blade-Technologie für eindrucksvolle Fahrzeugleuchten –
Eindrucksvoll, robust und kostengünstig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
T. Hornung, A. Ebenbichler, M. Vollmer, odelo GmbH, Stuttgart
Diffraktive Diffusoroptiken als Ersatz für Volumenstreuer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
M. Mügge, HELLA GmbH & Co. KGaA, Lippstadt
Innovationspotenzial in der automobilen Lichttechnik – Vergleich Exterior vs. Interior . . . . . 265
D. Decker, Senior Consultant, PGUB Management Consultants GmbH, Bickenbach

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